万州第七座跨江大桥规划地址
您好 项目起点设鹿山枢纽互通
与已经建成的万州到梁平高速公路相连接
沿万州经开区高峰园跨过长江
到达新田港区附近的油沙互通
终点连接新田枢纽互通
项目设计时速80公里
路基宽度25.5米
按四车道高速公路标准建设
项目总投资近47亿元【摘要】
万州第七座跨江大桥规划地址【提问】
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项目总投资近47亿元【回答】
新田是第六座大桥呀【提问】
万州区经开大道终点在哪里【提问】
经开大道位于江西赣江新区，路线南起经开大道（兴业大道），终于儒乐湖大街本项目道路等级为城市主干路。【回答】
万州长江大桥的建设历程
1997年，一座长856米、主跨420米、一跨过长江的劲性骨架钢筋混凝土拱桥——万县长江公路大桥，在历史悠久的江城万州横空出世。跨下滚滚长江直泻三峡雄关，远方的神女朦胧多娇，组成天、水、山、桥、城遥相照映的壮丽景观。这座大桥打破了当时世界上已建成的最大跨度钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥（390米）的记录，成为同类桥型的世界之最，被评为国家科学技术进步一等奖和中国第二届詹天佑土木工程大奖；一批从事该桥设计、施工、科研的骨干获得荣誉。在大奖的背后，一批有识之士为大桥建设走过长达6年坎坷不平的前期工作道路，做出了默默无闻的奉献，创造了宝贵的前期工作经验，笔者作为这座大桥前期工作的始终参与和组织者，以手头详实资料和亲身经历，再现这段历史情由。愿历史不要忘记,让后来人不忘前驱，面向未来，以更加充实饱满的激情，把人民交通事业推向更高峰。交通厅领导集体审时度势定计划，省计经委批准初步可行性论证定基调建国以来，万县贫困山区人民盼望修建长江公路大桥之梦做了长达30余年。四川省和交通厅历届领导也多次上书国家要求修建这座大桥。1983年，省计经委向国家计委呈报了《关于修建万县长江大桥的请示报告》。但由于多种原因，三峡水利工程几起几落，大桥前期工作也随之中断。1987年8月20日，以四川交通厅郭洪喜厅长为首的领导集体，开会研究“八五”交通发展计划，根据国家已重新展开长江三峡水利工程前期工作，水位标高已初定的信息和机遇，重新提出修建万县公路长江大桥的计划，加快前期工程可行性研究工作。紧接着，万县行署、计委、交通局向省政府、计经委、交通厅送上《关于要求对万县长江大桥进行可行性研究论证的请示报告》。时任省计经委党组书记辛文和主管计划的副主任何先聪批示，同意组织论证。1987年11月26日，省计经委、交通厅在万县联合召开了万县长江公路大桥初步可行性论证会议。邀请冯天爵、艾国贤等省内工程技术界老前辈，国内高等院校以及设计、施工单位的专家教授，国家、省、地、市政府及其有关部门共60余名代表参加论证。经过现场勘察，反复论证比较，初步确定了推荐桥位和两端引道。经交通厅和省计经委批准，省计经委于1987年12月16日印发了《万县长江大桥初步可行性研究论证会议纪要》。这个《纪要》为万县公路长江大桥是否可行定下了基调，为进一步做好前期工作指明了方向。工可研究遭到严重阻挠而搁浅，蒲海清副省长力排干扰省计经委批准的初步可研论证会议纪要，明确要求地方对大桥桥头和两端引线（国道318）要严加控管，不得修建任何建筑物。万县地委书记、行署专员为执行纪要做了相应的批示，但未得到贯彻执行。已选桥位被用来建设1万吨烧碱厂，并在引道两侧规划建设6万吨化工基地，这必将给大桥建设和营运带来污染腐蚀，危及安全，影响人文景观。交通厅为此曾多次交涉，郭洪喜厅长亲赴调解，均无效。省人大和万县地委、行署领导很关注。1988年6月19日，省人大环保教育视察团提出了《关于万县市烧碱厂不能与长江大桥同建一处的建议》，1988年11月20 日，万县行署第15次专员办公会根据这个建议作出“应坚持建厂不能影响大桥建设为前提”，“万县市在桥头新建烧碱厂暂缓开工”的决定，但未能制止事态发展。1989年9月20日，万县政协向当地政府发出《市政协为万县长江大桥的建议案》。指出：“新建年产1万吨烧碱工程，距桥位太近，该区静风率高，排放的氯化硫等有害气体所形成的酸雨、酸雾长期浮在空气中，对大桥钢筋混凝土、钢结构都会造成腐蚀。大桥位置是经国内有关部门专家公认的最佳位置，所做结论不能推倒。为确保大桥建设施工和将来营运安全起见，烧碱厂有害气体排放车间应立即停建或按环境影响报告书的要求撤离，已建厂房改作其他用途。”这是一份科学、客观的建议案，代表了一方有识之士的强烈呼声。然而占据桥头的烧碱厂正加紧施工，引道两侧化工基地前期工作正紧锣密鼓进行，新改线的桥头引道又被侵占。在此情况下，大桥前期工作被迫搁浅，面临僵局一年有余。在紧要关头，原万县地委书记、时任省人大常委兼省人大万县工委主任的欧阳荣坐不住了，千里迢迢，亲赴省委汇报，请求支持。省政府副省长蒲海清根据时任中央政治局委员、中共四川省委书记杨汝岱同志的嘱托，于1989年10月10日主持会议专题研究，蒲海清听了各方意见，决定亲率省级有关部门和设计单位赴万县现场办公协调。蒲副省长到万县后，立即展开调查工作，深入现场勘察；并于1989年10月29日，在地委大礼堂召开了大型现场办公会议，地委、行署领导集体、人大、政协和市委、市府的主要领导及省、地计委、建委、城建规划、国土、环保、化工等部门的有关领导、专家、工程技术负责人员参加，还有未被通知的一些干部也到场旁听，大礼堂座无虚席，可见人们的关切。会上，各方代表发表意见，真可谓唇枪舌剑，辩论激烈。经过认真分析利弊关系，蒲海清副省长排除干扰，作了总结，形成《关于解决万县长江大桥桥位与化工厂建设问题的会议纪要》，以万县行政公署（1989）140号文件印发执行，抄送省政府和有关部门。立项决策遭到更大阻挠，有识之士上书说实话，杨汝岱批示力挽狂澜正当前期工作完成工程可行性研究，争取国家组织评估后立项决策的关键时期，又遇到了来自某些部门的更大阻力。有的公开向地方政府发文不同意现场办公“纪要”；有的向地方领导发传真电报不同意桥头化工厂搬迁，使地方政府很为难。一时间，桥头化工厂即将基本建成，原定应远离的盐酸罐装车间并未远离，原本规定桥位200米范围内不再增加任何建筑的规定也没有得到落实，被迫另选的引道用地又被占据，规划的化工基地正在加快建设进程。面对如此局面，交通厅仍毫不动摇地执行“纪要”，向国家计委、交通部报送了大桥可行性研究报告，请求国家组织正式评估，得到交通部的鼎力支持。受交通部委托，省交通厅和省工程咨询公司于1990年11月22日在万县召开了“万县长江大桥工程可行性研究评估会议”。由交通部公路规划设计院肖恩源、赵云鹤、科研所樊仕成及四川省藏棣华、马嗣章、张联燕、卢震等17 位专家组成专家组，肖恩源任组长。主要任务是确定大桥及引线技术方案和经济方案供国家立项决策。面对大桥将会受到有害气体侵蚀和严重的行政干扰，到会代表反映强烈，评估工作受挫。专家组坚持顾全大局，在通过评估的同时提出了严肃的意见，形成纪要。但怎么实施评估意见？谁愿意与这些实权部门和地方势力碰硬？有三种前途：要么按一般常情，搁置不管；要么不顾大桥后果，接受现实，乐得人情；要么按科学原则办事。在此大是大非面前，笔者建议再次向省委书记杨汝岱反映实情，向参加会议的厅领导致信汇报的形式较妥，得到同意。交通厅老领导陈铃同志于1990年12 月1日将汇报函面呈省委书记杨汝岱，并抄送谢世杰省长、蒲海清副省长。汝岱同志当即批示：“照蒲海清同志现场办公会议决定的意见办”。万县地委书记章增荣、行署专员唐章锦主持召开了地委、行署联合办公会议。行署专员通报了工可评估情况，决定了执行蒲海清副省长现场办公的决定和专家评估建议的具体措施和纪律。紧接着万县市委召开常委扩大会，总结教训，排除干扰，统一思想和行动，坚定不移地贯彻执行蒲海清副省长现场办公“纪要”和地委、行署联合办公会议决定。这样就从上至下扭转了局面。根据这个态势，省计经委和交通厅抓住战机，于1991年1月24日，联合向国家计委、交通部上报了本次可行性研究评估会议纪要和请求下达设计任务书的报告。交通部于同年10月批复了设计任务书：同意黄牛孔桥位及建设规模与标准；同意主桥一跨过江，要求初步设计时对桥跨及结构的方案同精度比较；总投资1亿元；建设单位四川省交通厅；建设期3年，“八五”期间建成。长达4年，万县长江公路大桥工程项目立项宣告胜利完成。交通部总工杨盛福主持初步设计审查根据交通部批准的设计任务书，四川公路设计院组织设计攻关，拿出设计方案。1992年4月28日至5月1日，交通部在万县组织大桥及引线（国道318）工程初步设计审查。交通部质检总站教授级高工熊哲清、一院桥梁设计大师刘清源、二院总工周相略、公规院总工庞俊达、副总工肖恩源、科研院教授级高工蔡国宏，以及郑皆连、张铭光、黄小路、卢震、李录锌等知名专家群英聚会。交通部总工程师兼公路司司长杨盛福主持会议。会上，设计院提出400米主跨预应力混凝土斜拉桥、350米主跨钢筋混凝土箱型拱桥、420米主跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥等6个桥孔桥型方案供比较，并推荐采用420米孔跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥方案，突破了当时已建成的世界最大跨度390米钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥。但设计、施工难度大，有一定的风险，针对技术难关相应提出：60号高强混凝土配合比及弹性试验研究；特大跨钢管混凝土劲性骨架制作、运输、安全方法和工艺试验等重大科研课题。设计评审中最关键的问题是敢不敢突破同类大桥的世界纪录？有的资深专家也为之担心，告诫说：四川桥梁界创造世界之最的雄心壮志可嘉，搞成了流芳千古，但搞砸了就是千古罪人。专家群体以极端负责的态度，运用多学科知识综合分析，以详实的科学数据作判断，对推荐的方案提出了很有价值的修正、补充、完善意见。1992年10月2日，交通部下发了《关于对万县长江公路大桥初步设计的批复》，同意推荐的钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥桥型，为保证万无一失，决定增加技术设计阶段；对拱跨跨度未作定论，建议在350米至420米之间，在技术设计文件审查中确定；提出了技术设计阶段应充分考虑回答的重大技术疑难问题；授权技术设计文件由四川交通厅审批，报部备案。 万州长江大桥一前一后的对比交通部初步设计批复中，明确提出了大桥在技术设计阶段应充分考虑回答的主要问题：（1）桥址地质尚未彻底查明，要在补充钻探的基础上，进一步论证拱脚落在何处，并结合优化拱轴线和矢跨比，确定最佳拱桥跨度；（2）考虑三峡水库诱发地震的影响，应采取相应地震烈度设防措施；（3）大桥所采用的劲性骨架，截面较弱，横向联系不强，应适当加强，使之有足够的安全储备；（4）对劲性骨架钢管接头的联系，施工稳定性和钢管内混凝土浇注工艺等技术问题要绝对保证。针对以上问题，交通厅组织设计和地探人员，重新对桥位地质进行了补充钻孔，选择最佳地质结构作为拱脚落脚点。设计人员在设计理论上应用了拱圈强度验算非线型性综合分析法和施工过程非线型稳定分析法等力学分析和控制方法，正确评价了拱圈结构形成过程中的稳定安全性，确认420米跨度劲性骨架拱圈结构形成过程和施工运行过程的可靠可行性，并委托西南交大作模型试验；委托省内强于力学研究的大学计算和国内稳定程序计算手段最先进的某飞机研究单位对稳定安全系数进行验算、分析，采用最可靠的数据。
我国著名的桥有哪些？
1、清澜大桥——全国抗震级别最高的大桥 清澜大桥是位于海南省文昌市清澜港至东郊镇码头之间。该桥起点文清大道连接线，跨越清澜港连接东郊码头。沿其可到文昌东部沿海，途径经文昌卫星发射中心、铜鼓岭旅游开发区至铺前跨海大桥。于2012年12月18日建成并正式通车。 清澜大桥是文昌“两桥一路”的重要组成部分，沿着文昌滨海旅游快速干道直达海南最长的跨海大桥文昌铺前跨海大桥，是海南第二座跨海大桥，桥塔高105.81米，设计中的清澜跨海大桥可抗9级地震，是全国第一座，也是目前为止建好的中国抗震设防级别最高的跨海大桥。因此，清澜大桥成为了文昌市的标志性景观建筑。 2、胶州湾跨海大桥——目前世界上最长的跨海大桥 海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。 大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。海湾大桥建成后将给省内济南和青稻两大城市的交通带来了更为便捷的联系。 3、港珠澳大桥——全球唯一的深埋沉管隧道 港珠澳大桥，是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。 2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程贯通；2018年元旦前夜，港珠澳大桥主体工程全线亮灯，标志着大桥具备通车条件；港珠澳大桥预计将在2018年7月1日前正式通车。 4、厦门大桥——中国第一座跨海峡公路大桥 厦门大桥始建于1987年10月01日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。中共中央总书记、中华人民共和国主席江泽民亲笔题写“厦门大桥”四个大字，并于1991年12月19日亲自为厦门大桥正式通车剪彩。 厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。是厦门地区继高集海堤之后具有历史意义的一座桥梁，现今依然是西出厦门本岛的重要通道之一。 5、海沧大桥——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥 海沧大桥坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。 海沧大桥作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点。
我国著名的桥有哪些？
一、赵州桥 又名安济桥，位于河北赵县城南，建于隋大业元年（605年），李春设计建造。是目前世界上最古老，单孔跨度最大、保存最完好的敞肩坦弧石拱桥，公认的“天下第一桥”。 二、玉带桥 位于北京颐和园昆明湖长堤上，建于清乾隆年间（1736~1795年），是当年乾隆从昆明湖乘船到玉泉山的通道。桥栏雕工精美，形象生动，桥拱高耸，好似玉带。单孔净跨11·38米，高7.5米，全部用玉石琢成，显得富丽堂皇。 三、十字桥 位于山西太原晋祠圣母殿前，建于北宋崇宁元年（1102年）。汉白玉栏杆，十字形桥梁，如大鹏展翅，南来北往、东去西行的游人都可以通过。因构造奇特，民间传说是鲁班建造的。 四、广济桥 俗称湘子桥，位于广东潮州市东门外，为古代闽粤交通要道，曾与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称“中国四大古桥”。始建于南宋乾道七年（1171年），初为浮桥，由浮船连结而成，后自两岸向江心逐墩修筑，明宣德十年（1435年）重修，并于桥上建12座楼阁。后历经多次修建，形成目前十八梭船二十四洲风格。 五、五亭桥 位于江苏扬州，是瘦西湖的标志之一，形似莲花，又称莲花桥。建于乾隆二十二年（1757年），仿北京北海的五龙亭和十七孔桥而建的，亭桥结合，建筑风格既有南方之秀，也有北方之雄。桥身建成拱卷形，由三种共十五个不同的卷洞联系，据说中秋之夜，可在每个桥洞看到满月倒影。 六、风雨桥 亦称花桥，是侗族独有的桥，此处是一种桥的统称，不专指哪一个。风雨桥流行于湖南、湖北、贵州、广西等地，由桥、塔、亭组成，全用木料筑成，形成长廊式通道，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，因行人过往能避风雨，故名。 七、五音桥 位于河北遵化县清东陵顺治帝孝陵神道上，两侧装有方解石栏板126块，因都是取材于含铁量较高的铁矿石，敲击时能发出叮叮咚咚的悦耳声音，包罗古代声乐中宫、商、角、徵、羽五音，故名。 八、安平桥 位于福建泉州市晋江安海镇和南安水头镇之间的海湾上。始建于南宋绍兴八年（1138年），历时14年建成。桥长2700米，是我国古桥梁中首屈一指的长桥，它保持全国桥梁长度的“冠军”，达七八百年之久。刻在桥心亭后柱上那笔力雄劲的联句“天下无桥长此桥”，概括了它的最大特点。桥上有五座“憩亭”，以供行人休息，两侧有护栏，以保护行人安全。 九、泸定铁索桥 位于四川省泸定县大渡河上，建于清康熙45年（1706年），康熙御笔题写“泸定桥”，并立御碑于桥头。桥长103米，13跟铁链固定在两岸桥台落井里，9跟作底链，4根作两侧扶手。自清以来，此桥为四川入藏的主要通道和军事要津。红军长征途经这里，飞夺泸定桥的故事，使该桥闻名中外。 十、卢沟桥 亦称永定桥，位于北京丰台区永定河上，是我国古代最大的多涵孔圆弧拱桥。始建于金大定二十九年（1189年），后经明清两次重修。因马可·波罗在游记中对该桥有详细的记述，卢沟桥在欧洲被称为马可·波罗桥。由于抗日战争的爆发，这座古老的桥又增添了新的意义。 卢沟桥全长266.5米，护栏柱头上有大小石狮子501个，神态各异，栩栩如生，更有许多小狮子，或趴在雄狮背上，或偎在母狮膝下，千姿百态，数之不尽，民间有句歇后语说“卢沟桥的石狮子---数不清”。 桥梁之最 1、现存最古老的敞肩石拱桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。 2、现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。 3、现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。 4、最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。 5、世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m。 6、世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m。 7、世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置。 以上内容参考 百度百科-桥
重庆长江大桥收费站到万州多少公里
亲，重庆长江大桥（Chongqing Yangtze River Bridge），又称“石板坡长江大桥”，是中国重庆市境内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是长江中游第一座特大型城市公路桥，也是重庆市西南部的城市主干道的重要构成部分。 [1]重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建；于1981年7月1日通车运营； [2] 于2003年12月28日复线桥动工建设；于2006年9月26日复线桥通车运营。 [3]重庆长江大桥北起石板坡立交，上跨长江水道，南至黄葛渡立交；原旧桥线路全长1120米，复线桥线路全长1103.5米；道路为双向八车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。【摘要】
重庆长江大桥收费站到万州多少公里【提问】
重庆长江大桥收费站可以上高速吗【提问】
怎么没人回答问题【提问】
亲，重庆长江大桥收费站可以上高速的哦。【回答】
从重庆永川区去万州要经过重庆长江大桥收费站吗?在长江大桥收费站去万州可以上高速吗？【提问】
亲，这个是需要经过长江大桥收费站的哦，【回答】
亲，4小时23分钟340.3公里途经：沪渝高速、沪蓉高速【回答】
亲，从永川区到人民大道，行驶50米左转，进入人民大道，行驶1.4公里左转，进入兴龙大道，行驶1.3公里向右前方行驶，进入永川互通，行驶1.0公里请直行，进入渝昆高速，行驶39.6公里请直行，进入成渝环线高速，行驶18.4公里靠左前方行驶，进入内环快速，行驶16.8公里请直行，进入沪渝高速，行驶117.5公里请直行，进入沪蓉高速，行驶128.4公里请直行，进入沪蓉线，行驶710米左前方转弯，从沪蓉线到塑料二厂大桥，行驶1.8公里请直行，进入塑料二厂大桥，行驶580米请直行，进入沪蓉线，行驶3.9公里靠左前方行驶，进入金陵路，行驶1.7公里向右前方行驶，进入北滨大道一段，行驶1.8公里向右前方行驶，从北滨大道一段到牌楼长江大桥，行驶770米左转，进入牌楼长江大桥，行驶1.3公里靠左前方行驶，从牌楼长江大桥到江南大道，行驶140米靠左前方行驶，进入江南大道，行驶2.5公里右转，从江南大道到万州区，行驶420米万州区【回答】
亲，您看我发给您这条路线的行进点哦。【回答】
永川区去万州经过长江大桥收费站，长江大桥收费站有服务区吗【提问】
亲，(重庆)长江大桥收费站，详细地址:重庆市涪陵区g319，靠近天子殿大桥、天子殿桥【回答】
亲，重庆长江大桥（Chongqing Yangtze River Bridge），又称“石板坡长江大桥”，是中国重庆市境内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是长江中游第一座特大型城市公路桥，也是重庆市西南部的城市主干道的重要构成部分。 [1]重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建；于1981年7月1日通车运营； [2] 于2003年12月28日复线桥动工建设；于2006年9月26日复线桥通车运营。 [3]重庆长江大桥北起石板坡立交，上跨长江水道，南至黄葛渡立交；原旧桥线路全长1120米，复线桥线路全长1103.5米；道路为双向八车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。【回答】
亲，相关信息：重庆长江大桥位于中国重庆市西南部，连接渝中区与南岸区，西距上游菜园坝长江大桥约2千米，东距下游东水门长江大桥约2.7千米，北起石板坡立交，上跨长江水道，南至黄葛渡立交，大桥线路北经石板坡立交后，接长江滨江路、南区路、石黄隧道，南经黄葛渡立交后接南滨路、江南大道。重庆长江大桥分别由原旧桥、复线桥、桥墩、引桥及两岸立交组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。【回答】
重庆万州长江大桥是什么桥
重庆万州长江大桥是拱桥。
万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。
万州长江大桥：
主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7米，宽16米，拱箱标准段顶、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱脚段顶、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668米预应力混凝土T梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋，是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。